2006年度上半期，日产汽车在日本国内生产量比去年同期减少16.9％，跌到57万5,625台，排名也从去年的第2位跌至今年第4位。
上半期发生了2件大事。一件是大锣大鼓地和美国通用汽车(GM)的合作谈判，但结果是大起大落，各奔东西。再一件是该公司在日美欧三地的销售量下滑。卡罗斯·戈恩总裁实施改革8年来，第一次在营业利益上出现了低于上一年的现象。这些对日产·雷诺联合将带来不小的影响。2007年，日产的日子将更加难过，世界上最“出类拔萃”的超凡经营者戈恩先生，现在正处在节骨眼上。
2006年10月26日，戈恩总裁在中间决算说明会上特别强调说∶“虽然有人推测我们和GM的谈判，是在没有第3搭档的情况下，没有信心维持高业绩的兆头，但是我们并不急于寻找其他搭档。现在日产正用空前的新车攻势，来实现我们许下的诺言。”戈恩总裁的意思是，不用找新的合作伙伴，靠日产自己的力量也能拿出效果来。
日美欧三地销售全线溃退
节骨眼上的权威企业家
如果说与GM的谈判破裂给日产·雷诺留下缺憾还只是戈恩总裁指出的“推测”的话，但从其他公司的角度来看，日产为了取得未来的发展，今后不能不寻找新的合作对象，对此必须保持戒备。在日产公司内部，有不少人怀疑自己公司的高层，他们主要把精力放在了和其他公司的合作上，觉得那更有魅力。要打消那些想法，日产需要拿出更大的成果来。
尽管是上半期的收益减少，通期经常利益为8,700亿日元，本期纯利益为5,230亿日元，预计连续7年更新最高收益。
8年来首次在上半期出现了业绩的恶化，但更准确地说，这实际上是日产现状的具体体现。销售额的营业利益率为7.7％，对于这个数字，戈恩总裁说∶“其他公司能得到这个数字就会很高兴了，我们则认为这根本不是自己的真实水平，有这样的感觉，可以说是我们的光荣。”日产保持着高水平。但是销售恶化，日本减少16.9％，只有35万辆，美国减少10.2％，销售出去了51万3千辆，欧洲减少4.4％，为27万5千辆，三地同时出现了大幅度下滑。3大市场之间不能相互补充，市场相当不稳定。日产为了实现2005年9月必须完成的“日产180” 这一中期计划，倾注了所有精力，新车投放市场失败的原因也正因为这些。
过去，日产即使制定非常优秀的计划，也总是不能实现，结果业绩一点点地恶化了起来，戈恩总裁把完成计划当成了首要任务，在执行方面非常严厉。日产不仅完成了180计划，而且还实现了该公司的中期营业目标。
在日本市场上的失误，将成为致命弱点
在计划的编订上，不仅仅是整个公司，而且所有组织、所有公司职员都有具体计划。能承受得住没完没了的压力？在遭受挫折，不能完成任务时，计划是否还能吸引人?在市场已经失去了发展动力的时候，企业需要用新的方法来对应变化。
日本国内的事业特别让人担心。志贺俊之COO(最高执行负责人)确切表明∶“要维持在日本市场上的收益。”但日产的开工率并没有给企业带来效益，仅仅依靠为其他企业组装微型车，以此来增加销售，那么日产就必须要重新整合其生产方式。
现在的中期计划“提高日产价值”规定，在2008年度要能销售420万辆汽车，比2005年多出63万台，相当于17.7％的增长率。戈恩总裁明确表示∶“在完成提高价值这一计划以后，我们将投入超过30款的商品，其中至少有15车款将投放到美国市场。”他亲自担任了美国事业方面的负责人。除此之外，日产把增长点放到了BRICs、墨西哥、埃及等新兴市场。
日产能否完成420万辆的计划，这很难说。其负责人是志贺COO，不是戈恩总裁。在日本事业方面，戈恩总裁毅然决然地认为∶“需要增加微型车”。的确日本市场的微型车很火，戈恩是个现实主义者，但志贺COO考虑的是日产本身的问题，希望增加本公司生产的新车。日产的公司职员忧心重重，一些人表示∶“本年度销售额出现了下降，但真正麻烦的是明年。我们还是没有能大量销售的新车。”日产在日本不能搞好销售，这是他们的致命弱点。
