铃木汽车的收益结构已经非常明显地从依赖微型汽车的状态中摆脱了出来。该公司在2006年11月1日发表了06年9月中间连接决算，尽管其在日本国内微型车的销售状况停滞不前，但总的销售额却比去年同期增加了16.4％，达到14,823亿日元，连续8年更新了历史最高纪录。这其中该公司在国外小型车销售顺利，功不可没。
亚洲市场铃木车备受青睐
在欧洲销售小型车“雨燕”一帆风顺
业绩全面开花，铃木公司对2007年3月期的连接销售额的预测进行了修正，收益比预算多出了2,000亿日元，上升到了3万亿日元。铃木从2005年开始实施5年中期经营计划，准备“到2010年3月以前，尽早实现销售额3万亿日元”的目标，但估计要提前两年实现该目标了。
日本国内对微型车的尺寸有明确的规定，微型车市场受到汽油价格持续高涨的影响，也因为大发汽车工业公司等其他竞争厂商的攻势十分猛烈，今年10月，铃木微型车的实际销售量比去年同月减少了8.6％，只有4万4,355台，竞争进入到了拉锯状态。小型车比微型车大一些，靠小型车让铃木挽回了残局，但从日本国内四轮车整体的销售数量上看，4～9月的累计，比去年同期减少了0.4％，为32万8,000辆，大体维持了去年的水平。
但是，海外情况则回然不同。在印度等亚洲市场上，轿车需求量急速扩大，小型·低油耗的铃木汽车备受欢迎，在欧洲小型车“雨燕”也销售顺利。4～9月，铃木在海外的销售总数比前一年同期增长了11.0％，达到72万3,000台，实现了2位数的增长。日本国内与世界销售总数增加了7.2％，约为105万台。日元贬值更是锦上添花，本期中间决算的营业利益增加了19.3％，为678亿日元，本期利益增加了27.5％，为394亿日元，双双取得最佳成绩。
有可能让出“微型车老大”的宝座
铃木汽车的出口风调雨顺，其在日本国内的生产数量为59万3,000辆，4～9月期间，实际销售额首次超过日产汽车，名列日本国内第3。但另一方面，2007年3月，铃木将陷入苦战的微型车产量从63万的销售目标，降到了60万5000辆。大发一直在与铃木竞争市场份额，其计划销售量为61万5000台。这样很有可能让铃木让出了占据33年的“微型车销售总数名列第一”的宝座。
11月1日的决算发表会上，董事长铃木修在谈到微型车的市场份额争夺战时，说∶“我们最重视的是收益，排名可以放在后面，绝对不想强努。”为了保持微型车销售份额第1位的宝座，而勉强增加销售数量的作法，不是铃木汽车所要采取的。该公司准备在日本国内，优先考虑生产适合欧洲地区的出口用小型车。对于提供给其他制造厂的成品车OEM(对方品牌的受托生产)，铃木明确表示正在和美国通用汽车旗下的欧宝进行协议，铃木虽然向日产提供了2款委托生产的车型，但并没有考虑强化与日产的关系。
