日产汽车内销持续低迷。截止到2006年12月，除小型汽车以外，日产的新车销量创下15个月连续负增长的纪录，持续负增长的月数成为日本国内制造商中最长的。连日产车经销店也称：“势头最强劲的是(铃木和三菱汽车提供OEM的)小型汽车。”言谈话语中带着几分“无奈”。在这种情况下，日产开始着手重新构建国内的销售体制。
内销低迷，重建销售公司体制
新造公司办公楼，还不如开发畅销新车？
虽然近几年来“蓝”和“红”的完全合并销售，分离了销售事业公司和资产管理公司，在全国范围内合并了资产管理公司，在此之上日产还要将全日本的直营销售公司调整到10家左右。
因为2005年“蓝”和“红”完全合并销售，日产在国内的销售渠道实际上已经统一。2006年4月，全日本52家直营公司各自分离销售事业公司和资产管理公司，销售事业公司合并到控股公司旗下，7月统合了资产管理公司。
在体制构建的过程中，日产面临的问题是，过去在高峰时期有4条销售渠道，各个渠道的不少店铺在同一商圈里复数存在。
此次的新销售体制再构建方案，把全日本分割成10块左右，各块内合并为1～2家销售公司，目标是实现后勤与人事、财务等间接部门的合理化。通过关闭和迁移同一商圈内邻近的店铺，来实现营业体制的强化和效率化兼顾的目标。
特别是在以东京、大阪为中心的都市圈，从加速上述店铺的整合考虑，从市中心向以前忽视的郊外转移，体制再构筑方案并不仅仅是限于直营公司，还包括了地方资本出资的销售公司。
国内开展 “infinity”很困难？
日产借鉴2005年以后丰田高级车经销店“雷克萨斯”的经验，准备把在美国展开的高级车销售渠道“infinity”搬到日本国内。但现在遭遇内销的极度低迷，计划很可能要搁浅。
日产在2006年11月发售了第12代的“Sky Line”新车型。这款Sky Line在海外以“G35”之名销售，是在美国等的infinity销售渠道销量最好的车款。在日本用Sky Line的本名投入日产车经销店发售。所以即便再在国内铺设infinity销售渠道，那里也没有好销的车款。
现在从日产车阵容中抽出infinity品牌车的话，对日产经销店影响太大。所以必须要开发出几款infinity专用车。今时今日的日产有能力新开发多种型号的高级车吗？。
日产投入420亿日元巨额费用在盖新公司大楼，1月20日在横滨举行了开工典礼，计划2009年10月完工。某日产车销售店店长的悲叹言犹在耳：“如果有那样的时间的话，不如开发在国内能畅销的新车。”
