全日本各地的出租车公司都在伺机涨价。国土交通省在2007年4月6日批准了长野、大分两县地方上的涨价申请。运费10年来首次上涨。今后东京都等也将涨价，可在大阪等地区不少公司对申请涨价很慎重。
东京23区将在初夏得到批准
出租车涨价后，乘客真的会减少吗？
东京23区中心地区的申请率约92％，大部分的公司赞成涨价。因为和长野、大分一样，大致上都是在2006年夏天申请，时间上进行得比较早，应该在初夏就能得到认可。申请内容为，中型车起步价(2公里)从660日元涨至750～810日元。借鉴已经得到认可的长野、大分的经验，申请涨16％—20％，批准涨10％左右。再看1990年代的批准结果，10％前后也是一个较为妥当的数字。起步价应该在720～730日元。
“我们没有认为经济复苏了，就可以涨价了。”东京乘用旅客汽车协会有关人员这样说。东京都内约有5万4,000辆登记出租车。乘客从4年前开始一直在增多，而且“还不能认为景气真的在回升”，申请涨价的理由在于改善劳动条件，“相关的统计表明，出租车司机的年薪比全产业平均水平低270万日元。”
另一方面大阪的情况与东京大相径庭。
大阪人说：“东京，蛮好蛮好。”
据大阪出租车协会(大阪市)称，2005年秋天有一部分公司申请涨价，目标是车辆总数的70％以上，但在3个月的有效期限内，仅得到55％左右的支持，没有上升到国土交通省的审查阶段。登记的出租车超过2万辆，最近几年增加了约3,000辆。即便如此，该市仍然放弃此次申请的原因是怕重蹈2005年的覆辙。现在，中型车起步价为(2公里)660日元。
“东京涨价的阻力少，蛮好蛮好。”出租车激战地区之一的大阪府业界有关人员这样咕哝。其原因是“以低费用取胜的公司不配合申请。”
他解释不配合申请是因为“和景气良好的东京不同，很多公司担心会由于涨价导致客源流失。”另一方名很多公司怨声载道：“长此以往无法保障司机的生活。”汽油费居高不下的影响也很大。
此次申请的地区中，起步价最低的佐贺县约有74％的出租企业参加了申请。有关人员透露申请是迫于无奈：“我不知道经济有没有复苏，但经营和司机的生活都已经达到极限。”
