日本国内外汽车市场滞销
丰田诚心诚意问计求发展

   超越美国通用汽车（GM），拿下世界第一把制造商宝座，这对丰田来说已经垂手可得，但丰田也有丰田的烦恼。这个烦恼是“汽车在眼下的日本国内市场卖不出去了”。

把微型车加上，日本国内市场也依然在收缩

虽然在美国畅销，但是…

   丰田汽车2007年3月期的连接决算中，销售额比前期增加了13.8％，达到23万9480亿日元，营业利润比前期增加了19.2％，达到2万2386亿日元，都更新了过去的最高纪录。5年内的营业利润由1万亿日元翻了1番，增长到2万亿日元，成为丰田在世界范围内急速扩大的一个象征。

   最大的北美市场在汽油价格高居不下的背景下，以混合动力车为首的节能车受到了好评，销售数量达到294万辆，让GM等美国三大巨头陷入苦战，丰田获得了超越前期15％的大幅度增长。丰田在欧洲也比前期增长了20％，实现了在欧美先进市场持续领先的目标。

   但是，丰田在日本国内的销量连续2年下跌。包括大发工业、日野汽车在内的丰田集团的销售比前期减少4％，跌至227万辆，与在美国的销售差距不断拉开。虽然丰田的跌幅小于日本国内整个市场下跌的幅度，丰田的市场份额（除微型车之外）上升到有史以来的最高点45.8％，但丰田车本身则少卖了11万辆，市场份额的上升并不能让人欢天喜地。

   日本国内的汽车需求，在2006年度除微型车以外，新车销售比前一年度减少8.3％，跌至358万辆，是29年来的最低水准。登记车市场低迷的原因，是因为人气转向了经济实用的微型车。但就算是加上微型车，销量仍然减少了4.1％，跌至561万辆，很明显整个国内市场在不断收缩。

   相关人员严肃地说：“这不仅是丰田，也是全体市场的问题。无论汽车制造商的经营再怎么全球化，其在母国市场销售低迷的话，企业的繁荣就无法长久。”

认真关注造成滞销的构造上的原因

   2006年，丰田6年来首次对招牌车型“卡罗拉”进行了全面改良，对高级车“雷克萨斯”的中坚车型“LS460”竭尽全力在市场上推进。虽然车的完成度受到高度评价，反应良好，但新型车和新模型均无法引起消费者的兴趣，没有造成整个市场的爆发。“日本经济不断复苏，潜在换车需求很大，为什么汽车市场却兴盛不起来呢？”丰田的相关人员也百思不得其解。

   铃木武常务董事说：“虽然推出的高级车型能提高收益，但并不能完全填补少销的11万辆的空档。国内市场的情形十分严峻。”他很有危机感。2006年丰田在整个公司内部组织人员拼命寻找摆脱国内销售低迷的办法。

   对策小组在汽车这种商品本身上找不出答案，于是在地域和整个社会范畴内对引发消费意识的汽车重新进行了探讨。年轻人在手机等信息相关方面的支出不断增加， “远离汽车”、生育率降低使得年轻人口减少，这些情况导致市场结构出现很大变化，汽车企业不得不认真审视导致汽车滞销的这些构造上的原因。加上每个地域的特征和家庭的世代构成、消费者的行动等，丰田在从根本上开始重新审视汽车市场。

   少子化对策是连政府也感到束手无策的难题中的难题。丰田渡边捷昭总裁称：“为了搞活国内市场，推出拓展市场型商品比什么都重要。我们打算尝试包括地域活性化在内的各种方法。”对公司内的对策小组充满了期待。