印度车销价不到2万元，世界低价车比拼开发能力

   印度塔塔汽车在新德里举行的德里汽车博览会上，首次让十万卢比汽车“NANO”亮相，这激发了近几年汽车业界课题之一的对低价汽车的开发。也有人表示：“用供应商的话来说，此车超乎人们意外地好” （铃木汽车干部），似乎受到了好评。虽然说只有一个风挡雨刷，一个汽车后视镜，一看就是造价低廉，但十万卢比＝28万日元（不到2万人民币）这划时代的低价格，在通常情况下还是做不到的。日本美国欧洲的汽车制造商都想立刻得到NANO，迫不及待的想要将其分解。

普通摩托车的2～3倍价格

“NANO”备受汽车业界的关注

   2008年1月10，NANO在塔塔和意大利菲亚特的共同展会场（两公司有着密切的合作关系）上，在众多的报道阵营面前，终于揭开了面纱。印度的车展恐怕还是首次如此得到世界的关注。

   历经4年研发出来的NANO输出功率达到33PS，尾部载有全铝623CC双汽缸以及汽油发动机，后轮驱动。全长3.1米，总宽1.5米，总高度1.6米。实现了10万卢比车构想的RATAN·N·TATA总裁，把此车推荐给用一辆摩托车搭载2个孩子及妻子的印度父亲们，并称：“希望能为人们的生活安全做贡献。” 10万卢比的价格是至今最低廉的小型车价格的一半，相当于普通摩托车价格的2～3倍。主要是为了促进二轮车使用者的换乘。

   日本以及欧洲的汽车制造商早就开始了低价汽车的开发。这是基于以ＢＲＩＣｓ为首的新兴国家的购买力，以及事业的展开而得出的结论，价位在60万到100万日元之间。NANO的价格则不到日本厂商的一半，令人吃惊。这超越了低价汽车的范畴，业界称之为“超低价汽车”。

丰田、日产也参与低价汽车的开发

   丰田汽车即将着手车辆开发的“ENTER FAMILY CAR（EFC）”预计将在印度和巴西销售，价位在70万至80万日元。日产汽车也计划进入过去没有涉及过的这个领域。作为拉丁美洲制造商的特点，结成联盟的雷诺过去就擅长生产小型车，借鉴其技巧将会在2010年发售低于100万日元的产品。卡洛斯·戈恩总裁表示：“将在全世界销售。”日本国内也将引进。GM、福特也相继宣布低价汽车的开发计划。

   以印度为中心的低价汽车战争，似乎已经扩散到全世界。这与燃料昂贵以及防止温室效应的时机不无关系。而且在面临汽车销售低迷的日本，“与在意车的人不同，确实还是有顾客认为，只要是廉价的能够移动的工具，就可以买来用用” （大型制造商干部），还存在这样的趋势。

   一般来说，汽车是越贵利益越高。也就是说，每辆车的利益随着汽车价格的上升呈2次函数式提高。在这个算式中，如果向低价车一边倒的话，那么制造商的经营将会变得严峻。但凭借高额、高性能车杀出血路，并得以生存下来的制造商，在世界范围来看也是屈指可数。如何使低价车的商品魅力和收益性实现平衡，展开比竞争对手卖得贵、卖得多等有利的事业局面，是全世界的制造商所非常关心的事。首先备受关注的，就是08年下半年，在年产25万辆车的工厂中生产出的、在印度国内销售的NANO能否获得独自的利润。