海运股股价急升，缘自四川大地震的“复兴需求”

   海运股再次上涨。2008年5月19日，大型海运公司川崎汽船股票的收盘价为1248日元，比前一天(5月16日)涨了11日元。商船三井也涨了17日元，达到1664日元。这是受到了海运货物散装船运费的波罗的海运价指数(BDI=1985年平均指数为1000)暴涨的影响，而且还加上了预计的四川大地震的“复兴需求”。

波罗的海运指数“复活”

海运股备受瞩目(解说性图片)

   08年5月19日，波罗的海运指数为1万1709点，比前一天上升了250点，超过07年11月13日最高价的1万1039点。在此之上，5月15日、16日连续刷新了过去的最高纪录。

   07年秋天之前暴涨的波罗的海运指数，在美国的次优按揭问题引发世界性景气衰退后，形势开始逆转，在美国经济前景动荡之前已经先行下跌。

   07年11月13日的1万1039点，刷新了过去的最高值(当时)。但在08年1月29日就跌到了5615点。就像配合好的一样，07年11月以1400多日元推移的川崎汽船的股票价格在08年1月22日下跌到了848日元。

   然而，川崎汽船股在波罗的海运指数达到1万1459点的5月16日，迎来了年初的最高值1270日元。

   商船三井系列中，在散装船上有优势的第一中央汽船5月19日的收盘价为848日元，比前一天(5月16日)涨了24日元。乾汽船涨了21日元，达到1786日元，新和轮船涨了5日元，达到794日元。彼此轮番上涨。

   同时，日本邮船由于与物流公司大和控股合作等等，比起川崎汽船和商船三井来，物流事业占了销售额构成的很大部分，受到散装船等海运市况的恩惠较小。此外由于拥有货物航空子公司而受到了原油涨价的影响，增长迟缓。尽管如此，5月12日以后到16日之间，日本邮船股连日都以16～32日元的幅度上涨。

中国航线运输下跌只是暂时的？

   资源关系方面也存在这样的问题：有船在澳洲港湾因为设备赶不上而在海上待命，对海运业者来说“能动的船”受到了限制。虽然由于欧美景气衰退的影响商品流动缓慢，但是中东地区和亚洲、中国的景气坚挺，这些地方的商品流动很活跃。其中，因为从巴西运向中国的铁矿石等商品流动顺利迅速，就算是稍微多付一点运费也希望能够运送过去。这类需求得到了满足。

   海运股暴涨是发生在四川大地震的5月12日以后。在每年4～5月，由于面向日本的火力发电用的煤和粮食运输增加，这样的季节因素使得波罗的海运指数会出现上升，但(证券分析家)指出现在的指数骤涨是“参杂了四川大地震后对复兴需求的预期”。

   可以预见由于四川大地震的影响，今后一段时间内由中国航线的运输将会低迷，但那样的话“就会有必要转向来自美国和南美等的其他长途运输，长途运输的供求变得更紧缩。现在的运费不会减少”(上述证券分析家说)，波罗的海运指数似乎要涨一段时间，也许将带动海运股上升。