日本汽车价格实际上随着款式变更在上涨

   我们看到受钢材和原油价格高涨影响的汽车制造商，开始一点一点地提价。不是提高现有车款的价格，而是通过变更车款提高性能后，设定比现有车款高的价格。由于低出生率和高龄化等原因，日本汽车的保有率不断降低，公开涨价只能加速消费者远离汽车。虽然这样说，但“原材料的价格已经达到界限”(汽车制造商说)。消费者将怎样面对汽车制造商的苦肉计？

“Alphard”“ 天籁”先后涨价

   丰田汽车为长箱车“Alphard”装配了与客机的特等舱同水平的座位等，强调了高级感，价格比过去高20万日元。日产汽车对轿车“天籁”进行了全面改良，提高了乘坐时的舒适感，设定的价格比过去高出了约40万日元。本田也提高了小型长箱车“Fread”的性能，价格比旧款的“Mobilio”涨了约20万日元。

   新款车型可以说是“实质性的涨价”。原因是“仅削减成本已经无法吸收”严重的原材料涨价。

   今年在和大型钢铁公司的钢材价格谈判中，丰田等各汽车公司同意其价格比2007年涨35％，每吨约涨3万日元。交易价格迄今为止首次突破10万日元。就像2008年5月日产的卡洛斯•戈恩总裁在各报社的采访中说的那样，“不得不在某个时机把涨价转嫁到消费者身上”。各公司如果不能将价格转嫁的话，就必须面对对营业造成的无可避免的影响。可是，现在的环境还不能简单地说涨就涨。

担心消费者远离汽车的现象加剧

   根据日本国土交通省等的调查，07年度末的汽车保有数(包括小型汽车和摩托车)，比去年底减少了0.2％，跌至7908万762台，是开始进行统计的1946年度以来，第一次转为负增长。汽车的保有数与战后的经济发展一起经历了持续增长的过程，在高度增长期中的某些年度，曾达到过2位数的增长。可这几年明显停滞不前。在人口减少导致国内市场缩小之外，主要原因是相较于手机和个人电脑的普及，年轻人不像过去那么关注汽车了。

   在这样的环境中，汽车制造商强行决定涨价的话，很大可能将导致消费者远离汽车的倾向更加明显。因此各公司不得不想办法提高实惠度、给汽车加上高级配置，来重新调整价格体系。各公司都很自信的表示“不是单纯的涨价，还是非常实惠的”，但其心境和对将来的展望均很复杂。