混合动力车,中国企业的机会与困难

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   在上海新国际展览中心举行的第十三届上海国际汽车工业展览会上,上海汽车工业(集团)总公司(以下简称上汽),推出了荣威750 中混混合动力轿车。这是上汽首款面向产业化的自主品牌混合动力轿车,综合节油率达20%左右,预计2010年底实现上市,这让观众看到了今后用上中国品牌混合动力车的可能性。

   当前,全球汽车工业正处在重要的技术转型期,发展新能源汽车产业化已成为社会各界的共识。在最近全球金融危机给汽车工业带来的阵痛中,加快发展新能源汽车的紧迫性和市场需求进一步增强。虽然日本企业中丰田本田捷足先登,但混合动力车毕竟刚刚起步,奋起直追尚有足够的时间。

   我们看到,上汽所在地上海市政府就高度重视新能源汽车工作。5月召开了上海市新能源汽车高新技术产业化工作会议,明确以油电混合动力汽车和高性能纯电动汽车为主攻方向,以“电池+电机+电控”等关键零部件为突破口,加快形成国内领先、具有国际竞争能力的自主产业体系和产业集群,并且提出纵横结合,加强产业链建设,加大政策支持力度。

   上汽也及时地提出了自己的目标,决定加快企业自主创新能力建设,增强紧迫意识,凝聚各方力量,全力以赴抢占汽车工业发展的制高点。上汽还举办了誓师大会,宣布了新能源汽车项目领导小组和推进小组的组织机构,进一步落实责任、明确节点目标:2010年,上汽的荣威750中混混合动力轿车将投放市场,实现综合节油率20%左右;同时要确保世博会新能源汽车任务顺利完成。

   本刊记者从相关方面了解到,作为中国领先的汽车集团之一,上汽积极贯彻“自主研发与对外合作并举,乘用车与商用车并举”的发展战略,以新能源事业作为重要抓手,全力推进自主创新,大力加强核心竞争能力和国际经营能力建设。

   而上海世博会的召开,更是为新能源车的推广提供了有利机会。按照规划, 上汽将向2010年世博会提供包括纯电动、超级电容、燃料电池和混合动力四大门类的近千辆新能源汽车。新能源汽车的应用与展示将是2010上海世博会的一大亮点。高强度、长时间的运行对世博新能源汽车的安全性、可靠性、舒适性等提出了严格要求。上汽承担的上海市新能源汽车推进项目,将按照世博会运行要求,开发出性能可靠、技术领先的新能源车,帮助世博会交通实现“园区零排放,周围低排放”的绿色目标。

   目前日本混合动力车在中国售价剧高,迅速普及的可能性不大,给国内厂家进行相关的研发留下了时间和空间。但是以本田“茵赛德”售价在12万人民币左右,每升油行驶30公里;丰田新版“普瑞斯”售价不到13万人民币,每升油行驶38公里这些制造成本、技术指标来看,中国厂家能否发挥好制造成本方面的优势,目前还很难说。这种外来的压力,很有可能让中国企业在研发混合动力车时,感受深刻,困难重重。

上汽的两款混合动力车

   荣威750中混混合动力轿车 采用BSG系统(皮带传动的起动发电一体机),具备“智能停机零排放”和“环保与动力性兼备”两大突出特点,最高时速为205公里/小时,最大续驶里程达500公里。作为上汽首款面向产业化的自主品牌混合动力轿车,荣威750中混混合动力轿车可实现综合节油率20%左右,预计2010年底实现上市。

   混合动力城市公交客车 是上汽商用车技术中心为世博开发的一款绿色环保车型,最高时速为80公里/小时。该车型采用混联式动力系统方案,可节能20%以上。